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充電樁國標正式發布,2016年1月1號實施
        質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門,在京發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準,新標準將于2016年1月1日起實施。

       電動汽車充電用接口及通信協議是實現電動汽車傳導充電的基本要素,此次5項標準修訂旨在提升充電的安全性和兼容性。

       在安全性方面,新標準增加了充電接口溫度監控、電子鎖、絕緣監測和泄放電路等功能,細化了直流充電車端接口安全防護措施,明確禁止不安全的充電模式應用。

       在兼容性方面,交直流充電接口型式及結構與原有標準兼容,新標準修改了部分觸頭和機械鎖尺寸,但新舊插頭插座能夠相互配合,直流充電接口增加的電子鎖止裝置,不影響新舊產品間的電氣連接,用戶僅需更新通信協議版本,即可實現新供電設備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。

       充電接口和通信協議的規范,有利于更好地實現電動汽車與充電設施的互聯互通,從而促進電動汽車產業的發展。但目前國內的充電網絡存在的以下幾個問題不容小覷:

      1、充電樁標準不統一。目前國內主要有兩類:一類是采用自有標準并服務于自家車主的專用充電樁,一類則是采用通用標準且大多由第三方建設、運營的公共充電樁。全通用的公共充電樁尚未成型。

      2、接口標準不統一。目前國內存在三種標準:一種采用名為CCS聯合充電系統(Combined Charging System)的歐式標準;一種是國標GB/T20234,其規定了交流與直流接口的標準。由于標準的非強制性和不完善,廠商執行并不規范;另一種則是特斯拉自有充電體系的標準。

      3、亙時已久的充電樁與車型不兼容狀態。年初國家電網宣布的全程1262公里的京滬高速快速充電網絡全線貫通并沒有擺脫“誰建誰用、誰用誰建”的尷尬。實際操作過程中,全線的充電樁并不是和所有的車型都兼容。而這與設備采購的廠商區域側重不同脫不了干系。

      這幾個問題的解決都需要假以時日,下月一日才剛是標準開始實施的日子,不同汽車廠商“各自為政“的充電設施究竟會在什么時候實現設施的互聯互通,安全防護措施需要多久才能完全到位,雖說新標準的推行帶有國家強制的意味,但各家在執行國家政策的過程中又會有什么樣的考量與進度推動,還都需拭目以待。問題是,就算車主們等得起,遮天蔽日的霧霾能等多久呢?


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